3話：(最終話）
中国とクレーン、そしてMAERSKの理念

（2008–2025）

最終話では、私が中国で過ごした18年間と、
MAERSKのグローバル港湾事業における挑戦、
そして54年間を通じて私の人生を導いてくれたMAERSKの価値観についてご紹介します。

＝ 本文 =

第3期（2008～2025）は、中国にてMAERSKの調達部門を立ち上げ、
特にこの6年間は世界70港に展開するコンテナクレーン製造に注力してきました。

この活動を通じて、日本・韓国との関係を維持しつつ、
中国の海事業界との新たな友好関係も築くことができました。

読者の中には「同じ会社に54年も？」と驚かれる方もいらっしゃるかもしれません。
ですが、私にとっては日々が刺激に満ち、そして何よりMAERSKの価値観に支えられた旅でした。

- Constant care （常に気を配る姿勢）
- Humbleness （謙虚さ）
- Uprightness （誠実さ）
- Our Employees （社員を大切に）
- Our Name （社名に誇りを）

これらの価値観は、私の職業人生だけでなく、私生活においても指針であり続けました。
そしてその姿勢が、次の世代へのインスピレーションになればと願っています。

ありがとうございました。

（了）

 

第2話：グローバル造船ファミリーと
リンドー時代（1987年〜2005年）

 

1987年、マースク・マッキニー・モラー氏の要請により、
私はコペンハーゲンのオフィスから、デンマーク・フュン島にある
MAERSK所有の造船所「オーデンセ鉄工所（通称リンドー造船所）」へ異動しました。

そこで、調達・物流の責任者を務めることになったのです。
この造船所は1916年にモラー氏の父、A.P.モラーによって設立され、
2012年の閉鎖まで、マースク社の艦隊の大部分を建造・引き渡してきました。

この時期は、私のキャリアの中でも最も刺激的で、やりがいのある時間だったと言えるでしょう。
事業の拡大と成長の時代でありながら、同時に、アジアの造船所との厳しい競争のなかで、
ヨーロッパ造船業の生き残りを懸けた闘いの時代でもありました。

オーデンセ造船所では、この生存競争に打ち勝つために、以下の取り組みを進めました：
・近隣の低コスト国（バルト諸国）への生産能力の拡張
・デンマーク国内設備の近代化（ロボット化、CAD導入など）
・造船部品の国際調達市場の開拓

私は調達責任者として、これら3つの施策すべてに深く関わりました。
ここでは主に、2番目と3番目の取り組みに焦点を当てて述べます。

これらの取り組みを強力に推し進めるため、私たちは世界の造船業界の友人たちと緊密に協力してきました。
最初の協力は日本の日立造船との間で始まり、彼らのCAD（コンピューター支援設計）ツールをオーデンセに導入。
その後、日立製のロボットも生産ラインに導入しました。

この緊密な協力関係はさらに拡大し、韓国のサムスン重工業、
そして米国バージニア州のニューポート・ニューズ造船所とも連携を始めました。
この国際協力のテーマには、調達と部品供給市場の国際化も含まれました。

私たちはこのネットワークを「グローバル造船ファミリー」と呼びました。
このファミリーの一員として活動することで、
4か国の間にある共通点と違いについて、貴重な洞察を得ることができました。

中でも異質だったのは米国のニューポート・ニューズで、
彼らのコスト構造は他のメンバーとはかなり異なっていました。

なぜなら、彼らは長年、米海軍向けの艦船を中心に製造してきたため、
商船市場への進出においては「保護された環境」の延長で動いていたのです。

一方、サムスン重工とその他の韓国の造船企業は、この時期急速に成長し、
最新の造船技術を低コスト・高生産性・高品質と組み合わせることで、
ヨーロッパの造船業、そしてある程度は日本の造船業さえも凌駕していきました。

日立造船は、オーデンセにとって最も親しいパートナーのままでした。
設計品質も生産品質も、双方とも非常に高水準で、共通点も多く感じました。
しかし、それでもなお、オーデンセでの造船を続けるには力及ばず、
最終的には閉鎖に至ったのです。

現在も日本の造船業は、韓国や中国との競争のなかで生き残り、
独自のニッチ市場を維持していますが、ヨーロッパの造船業は、事実上ほぼ姿を消してしまいました。
そして今日、欧州各国では軍艦建造能力の不足が問題視されており、
これを悔やむ政治家たちの声も高まっています。

オーデンセでの船舶建造は2012年に終了しましたが、
今もなお、オーデンセ製の船はマースク艦隊に現役で残っており、
現場の乗組員たちは「オーデンセ船が最も品質が良かった」と今でも口にしてくれます。

それを聞くたびに思うのです――
「デンマークの造船を諦めるという判断の前に、
所有コストの総計（TOC）は本当に正しく計算されたのだろうか？」と。

（第３話へつづく）

第1話：コペンハーゲンより
－ MAERSK初期の航海（1971–1987）ー